Распределение рабочих постов по производственным зонам и соотношение между рабочими и вспомогательными постами, а также автомобиле-местами ожидания в здании СТО в зависимости от видов воздействий и других факторов. Удельные площади различных подразделений и служб СТО с учетом ее мощности и назначения.
Планировка СТО. Нормативы технологической планировки должны обеспечивать возможность определения рациональной и экономичной компоновки [...]

Другое направление — станция развивается ступенчато, т.е. на каждом новом этапе рост станции обеспечивается за счет модулей (узлов) с качественно новыми характеристиками, а объем работ, характерных для предшествовавшего типа СТО, остается неизменным, несмотря на увеличение потока требований по данным видам работ. Данное направление в формировании сети СТО предпочтительнее, так как в этом случае [...]

Типовые модули и узлы СТО формируют из расчетно-необходимого количества типовых элементов в соответствии с величиной и структурой средневзвешенных потоков требований. При необходимости внесения в них изменений, в связи с отличием параметров потока требований от среднестатистических показателей, производят их корректирование путем замены одних типовых элементов другими. Однако при этом следует учитывать возможную централизацию изготовления [...]

По характеру производственной деятельности станций типа Г соответствуют автоцентрам и авторемонтным предприятиям. Таким образом, сеть станций технического обслуживания автомобилей, принадлежащих гражданам, может быть представлена системой взаимосвязанных между собой специализированных предприятий, число которых по мере перехода от СТО, осуществляющих работы с наибольшей частотой спроса (тип А), к СТО, выполняющим наименее часто встречающиеся работы (тип [...]

При наличии конкретного участка для СТО проектировщик, располагая сведениями о ее функциях и возможности расширения в будущем и оперируя разработанными модернизированными типовыми узлами, компонует СТО. При необходимости он будет иметь возможность перегруппировывать отдельные унифицированные планировочные модули в пределах каждого узла, не нарушая единой функциональной системы. Таким образом, в технологическом и организационном плане отдельные [...]

При модульно-секционном методе проектирования разрабатывают ряд типовых технологических и объемно-планировочных (конструктивных) решений основных производственных участков СТО (мойки, диагностирования, смазочных работ, кузовного, окрасочного участков, вспомогательного производственного участка и др.).
В технологическом понятии «модуль» — это площадь, оснащенная необходимым оборудованием, для выполнения определенного вида технически однородных работ или других функций в зависимости от величины и характера [...]

Каждое предприятие автотехобслуживания должно проектироваться таким образом, чтобы имелась возможность трансформации или дальнейшего расширения по возможно большему числу вариантов и направлений развития. Практика проектирования и строительства объектов автотехобслуживания показывает, что наилучшую планировочную структуру имеют те проекты, в которых применен принцип универсального здания, позволяющий изменять его внутреннюю планировку исходя из требований конкретной ситуации. При [...]

Произведенная группировка работ и определение приоритетности их выполнения создают предпосылки для разработки типовых технологических модулей и узлов для формирования и развития СТО с необходимыми параметрами. Эффективное использование средств труда, сосредоточенных на станции, возможно тогда, когда наиболее полно удовлетворяется потребность в ТО и ремонте легковых автомобилей при минимальных трудовых и материальных затратах. Кроме того, [...]

Группу II составляют работы с меньшей, чем для работ группы I, частотой спроса, но более трудоемкие. Средняя удельная трудоемкость заезда по этой группе — не более 4 чел./ч. В группу III входят работы со средней удельной трудоемкостью до 8 чел./ч.
Группа IV —это наиболее трудоемкие и наименее часто встречающиеся работы. Средняя удельная трудоемкость более [...]

Для более полного удовлетворения потока требований необходимо руководствоваться принципом оказания максимального количества услуг (первый принцип), связанных с производством различных видов работ по ТО и ремонту легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, на станциях соответствующего типа. Формирование СТО на базе данного принципа предопределяет принципиально новый подход к проектированию СТО. В соответствии с этим подходом на небольших, [...]