На основании рассмотренных вопросов и опыта их практической реализации можно сделать следующие выводы: Процесс функционирования технической службы может быть представлен в виде линейного уравнения, решение которого дает возможность определить количественное значение необходимых параметров. Математическая модель процесса функционирования технической службы, разработанная с использованием метода главных компонент, позволяет выявить взаимосвязь между различными группами факторов, определить [...]

Определение оптимальных уровней ресурсов, адекватных требуемому уровню эффективности функционирования технической службы, и компенсация недостающих ресурсов путем частичной взаимозаменяемости их — задача сложная, но необходимая для интенсификации производства. Решение этой важной задачи управления позволяет применять стандартные заранее разработанные правила принятия решений в обычных, часто повторяющихся ситуациях, охватывающих в среднем до 80—85 % всех случаев.
Основными [...]

Эта последовательность итеративных действий достаточно проста при реализации на практике, особенно в объединениях автомобильного транспорта, имеющих кустовые вычислительные центры (а таких большинство). Однако по изложенным ниже причинам решение самой задачи оптимизации ресурсного обеспечения предприятия требует методологического обоснования. Процесс деятельности предприятия автомобильного транспорта представляется в виде сложной системы, для которой существуют оценочные показатели как [...]

Анализируя производственную деятельность СТО (или технической службы любого другого предприятия автомобильного транспорта), можно рассмотреть практически идентичный комплекс факторов, определяющих ее эффективность. Это дает возможность разработать общие рекомендации по повышению эффективности технических служб предприятий в соответствии с единым выбранным критерием. При этом необходимо согласовать частные задачи различных служб с единой задачей предприятий, а также [...]

Первая задача это определение количества и размещения складов III уровня при заданном количестве и местоположении пунктов технической помощи, привлеченных АТП, СТО. Вторая - определение количества и размещения региональных складов при найденном оптимальном количестве и дислокации складов III уровня. Третья - оптимизация размещения складов II и III уровней в заданной системе координат. Алгоритмы решения [...]

Первый этап включает сбор и обработку первичной статистической информации. Данные о наличии и движении на складах первых двух уровней используются для определения законов распределения случайных величин поставок по интервалам планирования с целью последующего моделирования их в основном алгоритме оптимизации. Информация о потоках иностранных автомобилей, об эксплуатационной надежности их элементов, фактическом расходе и рассчитанные [...]

Максимальный запас на региональном складе образуется в момент очередной поставки и состоит из текущей части и страховой надбавки. Текущая часть запаса представляет собой основную часть запаса и предназначена для нормального обеспечения потребности в период между поставками. Страховая надбавка предназначена для обеспечения производственного процесса в течение времени, необходимого работникам регионального склада для заказа, комплектования [...]

Мощность склада определяется производственными запасами. Нормой запаса следует считать минимальное плановое количество материальных ресурсов предприятий и соответствующих организаций для нормального процесса материально-технического обеспечения. Для нормирования производственный запас на предприятиях подразделяется на две составные части: текущую, которая необходима предприятию для бесперебойной выдачи деталей со склада в период между очередными поставками. Гарантийную (или страховую) — [...]

Склады должны иметь соответствующее оборудование, которое обеспечивало бы обработку с момента их получения до отгрузки с наименьшими затратами физического труда и материальных средств. Располагать информацией об обслуживаемых автомобилях, ежегодном расходе и основных влияющих на него факторах.
Определение мощности складов всех уровней базируется на нормах расхода, рассчитанных по методике определения потребности для ТО и ремонта [...]

Региональные склады обеспечивают склады III уровня, и номенклатура хранимых на них соответствует группам А, В (по методу АВС). Склады III уровня (склады привлеченных автотранспортных предприятий, СТО, передвижных станций технической помощи, ремонтных мастерских) обеспечивают удовлетворение автомобилей иностранных фирм и владельцев непосредственно при их ТО и ремонте. Пополнение складов III уровня производится как региональных складов, [...]